距离2015年春运起始日2月4日已经仅仅只有20多天了。作为人类历史上范围最大的、周期性的人类大迁徙，每年春运都牵动无数人的心。那么，2015年即将来到的春运，无论是航空、铁路照旧公路，是否都已经为此做好了充实筹备?机票照旧那么贵么?火车票照旧那么一票难求么?公路是否仍旧一堵到天亮呢?21世纪经济报道将从今天开始，一一为您揭晓。
重点存眷
按照民航局2014年春运的总结，春运期间32.7万个航班的平均客座率为64.15%。按照2013年的民航局统计公报的数据，2013年全年民航正班客座率则为81.1%。这意味着春运期间在热门航班一票难求的同时，也有大量航班上座率还不如平日。
距离2015年春运另有不到半个月，各大航空公司的春运加班打算陆续出炉。
1月12日，深圳航空公布今年春运期间将增加1000个加班航班，首批350个航班已经上线开始销售。此前川航、东航云南分公司和南航长沙、大连等地分公司均在去年12月就发布了数百个加班航班。
今年春运将从2月4日开始，3月15日结束，上述已经确定的加班航班将根基笼罩春运的全部时段。去年底中百姓航局在全百姓航事情聚会会议上作出预测，今年春运民航客运量将到达4752万人次，将在去年的基本上继承增长8%。海内航线估量将在每周近5.3万班按期航班的基本上，布置加班约1.2万班。
按照去年民航局统计的环境，北京、上海、广州等一线都市和海南、西南、东北三大地域依旧是春运的热点，会合了返乡和旅游的客流。不外由于航班时刻加倍紧张，一线都市春运加班的增长空间也开始受限，今年的加班打算能否满足需求将面临考验。
返乡和旅游航线需求为主
按照往年的环境，航空公司的春运加班打算会在前一年的12月做出，而且部门航空会按照订票环境在1月再推出第二轮加班打算。不外由于今年春节相对较晚，一些航空公司的加班打算也相应推迟。
截至1月12日，已经有深圳航空、四川航空、东航云南分公司、南航珠海、长沙和大连分公司公布了春运加班打算，共计加班航班凌驾了2700个。
个中深航确定了最多的约1000个加班航班。以机队范围计较深航是海内第四大航空，按照加班打算，深航的加班航班主要是西南、中南和东北等地域的返乡航班以及前往曼谷、三亚、台北等地的旅游航班，其首批深圳前往宜昌、南昌、合肥、烟台长春等地的350个加班航班已经上线。别的川航、东航云南、南航长沙、珠海则别离确定了400-600个不等的加班航班。
按照民航局去年年底的民航事情聚会会议估量，今年春运旅客数量还会再创新高，将到达4752万人次，同比增长8%。为此今年海内客运航线将会在每周5.3万个按期航班的基本上再增加1.2万个加班航班，与去年春运前打算的加班量沟通。
不外需要指出的是，去年春运结束后的统计显示，民航共运送4400万人次旅客，明显超出了春运前估量的4200万人次，且4200万人次的旅客数量照旧以估量增长10%的尺度做出的。换言之，从去年民航预测旅客量和实际旅客量的比拟来看，今年的春运航班仍然会较为紧张。
按照往年的统计，北上广深往返成都、重庆、昆明、西安、长沙等中西部省会及二线都市的航线一直是春运期间的热门航线。在这些航线上，一票难求的环境并不少见。而前往东北三省的返乡航线同样会相当紧张。
别的，由于旅游需求增加，前往海南、港澳台甚至东南亚等地的航班也是春运期间民航的热点。按照民航局1月11日的传递，今年两岸间春节第一批加班航班已经到达431班。
紧张的时刻面临考验
对付北上广等一线都市来说，春运往往对其原本就很是的紧张时刻提出了不小的考验。
截至2014年上半年，北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场和成都双流机场旅客量别离到达约4176万人次、2671万人次、2447万人次、1875万人次和1788万人次。
但由于受制于空域资源和时刻紧张的限制，一线都市机场要增加航班很是坚苦。以客流量增速来看，首都机场去年上半年旅客增长仅有1.9%，是全国最低，其每年有平均300多个航班、近千万人次的需求无法布置。
正是因为时刻极为紧张，北京于去年正式提出了建设第二机场，但愿缓解首都机场的时刻紧张。民航局还于今年1月12日出台政策，提出首都机场将不增加货运包机、客运加班和货运正班，引导航班转往石家庄机场、天津机场和南苑机场。
年吞吐量紧随首都机场的广州白云机场去年上半年也仅有4.6%的增长。在其第三跑道今年2月投运前，已往两年白云机场的旅客量都凌驾了5000万人次，尽管其设计年吞吐量仅有3500万人次。
为此，在协商今年春节两岸间加班航班时民航局就提出，仅在北京、上海浦东、广州、深圳和杭州五大繁忙航点之外的都市答允春节加班量不设限制。
然而在加班连续增加的同时，春运期间民航的客座率并没有大幅度的上涨。
按照民航局2014年春运的总结，春运期间32.7万个航班的平均客座率为64.15%。按照2013年的民航局统计公报的数据，2013年全年民航正班客座率则为81.1%。这意味着春运期间在热门航班一票难求的同时，也有大量航班上座率还不如平日。
对此有航空公司的人士暗示，尽管热门航线上节前返乡和节后返程的航班很是紧张，但往往同一条航线上的反向航班则是一年最为冷清的时候。记者查询就发明，春节前前往北上广和春节后前往成都、重庆、西安等内陆都市的航班也都有很大的折扣，和统一航线反向航班的热度恰好相反。
这也是春节期间机票价值居高不下的原因之一。包罗东航、南航等国有航空和吉利航空、春秋航空等民营航空都提出反向过年的促销手段，但愿能引导搭客消费习惯，解决热门航线反向航班的冷清状况。
对付搭客来说，独一的好动静是海内航线燃油附加费在去年年底又一次进行了下调，这已经是一年内第五次下调。与最岑岭时的150元、80元的燃油附加费对比，目前机票票面价值之外的用度已不及岑岭期的一半。 |
